V tomto týdnu byly položeny další pražce a na ně pásy kolejí, obnovená trať (pravda, zatím bez šťěrku, směrového srovnání a dalších úprav) je nyní dlouhá již 350 metrů. Do příštího týdne chceme nechat položit zbylých 150 metrů a obnovu dokončit. Další nové metry budou v příštím roce, pokud se nám opět podaří vybrat peníze

Od začátku října jsme najali pracovníky odborné firmy i dvoucestný bagr, aby práce pokračovaly kupředu. Každý den tak nad Zubrnicemi vzniká několik desítek metrů „nové trati“. Niže několik aktuálních foto.

Protože jsme během vybírání prostředků do kampaně dostali kromě pochval a uznání i několik nabídek na provedení prací za zvýhodněnou sazbu a také část potřebného materiálu na obnovu se nám povedlo koupit či sehnat za symbolickou cenu, nedávno jsme přepracovali rozpočet a přepočítali náklady na obnovu, které po úpravě činí o celou třetinu méně. Na

Povedlo se nám sehnat (po velkém úsilí jednoho našeho člena) 300 kusů vyřazených železničních pražců z jedné tratě v Praze, které jsme mohli odkoupit za symbolickou cenu. Dnes jsme do Zubrnic nechali přivézt první část, v příštích týdnech přivezeme zbytek. Veškeré potřebné pražce pro letošní obnovu tratě jsou tedy zajištěny.

Náš spolkový fotograf Karlos se vydal projít celý obnovovaný úsek pro aktuální fotografie. Je na nich vidět, že původní stará trať je již odtěžena a postupně vzniká trať „nová“.

O uplynulém víkendu se konala další spolková brigáda pro veřejnost. Práce se převážně soustředily na obnovu tratě nad Zubrnicemi. I přes sobotní úmorné vedro a nedělní průtrž mračen se nám povedlo roznosit a zakolíčkovat 160 pražců.Dále jsme obnovili (našli, vyhrabali, postavili a natřeli) i několik kilometrovníků. Brigády se zúčastnilo 10 zájemců z řad veřejnosti i ze

V druhé půli srpna jsme začali bagrovat původní štěrk, který byl nevyhovující, protože v něm bylo přimícháno plno hlíny zbytky původních pražců a dalších nečistot. Je tedy potřeba ho komplet odtěžit, což je aktivita, která bude probíhat přibližně do poloviny září.

Během celého července a začátku srpna jsme nechali snést původní kolejnice (ty opět využijeme, takže se jen daly na stranu) i zbytky pražců. Poté dojde k odtěžení svrchní vrstvy, aby se mohl sypat nový štěrk.

V době postupného snášení starých kolejnic minulý a tento týden jsme objednali odbornou firmu, jejíž pracovníci se pustili do odvodnění zářezu v km 6,4-6,5. V tomto úseku totiž za 40 let bez provozu vzniklo několik nových pramenišť a v některých místech připomínal spíš bažinu než těleso železniční tratě. Odvodnění bylo vytvořeno velmi kvalitně a v

V druhé polovině června bylo již na kampaňovém účtu dostatek prostředků, abychom mohli vyčerpat první část a zaplatit pracovníky, kteří postupně v celém obnovovaném úseku snesli původní kolejnice. Ty jsou však většinou ve velmi zachovalém stavu, takže je budeme moci znova využít. Na rozdíl od starých shnilých pražců, které se budou muset všechny vyřadit.